Становление новой формы Красной армии

Лидеры большевистской партии уделяли значительное внимание вопросам, связанным с формой одежды РККА и РККФ. В августе 1918 г., во время своего первого выезда на фронт в Поволжье, Председатель Реввоенсовета Республики Л.Д. Троцкий (Бронштейн), просматривая очередные донесения из частей, направил в Москву телеграмму с проектом нижеследующего приказа: «Предлагаю как меру наказания ввести для армии и флота черные воротники для дезертиров, возвращенных в части, для солдат, отказавшихся от выполнения приказа, чинивших разгром и прочее. Солдаты и матросы с черными воротниками, пойманные на втором преступлении, подвергаются удвоенной каре. Читать далее

Возникновение формы Красной Армии

Прообразом Рабоче-Крестьянской Красной Армии являлись красногвардейские отряды, начавшие формироваться после февральского переворота 1917 г., и революционизировавшиеся части Российской Императорской армии. Красногвардейцы не имели никакой установленной формы одежды, их отличала только красная нарукавная повязка с надписью «Красная гвардия» и иногда красная лента на головном уборе. Солдаты же носили форму одежды старой армии, на первых порах даже с кокардами и погонами, но с красными бантами под ними и на груди. Читать далее

Окраска германских кораблей в период Второй мировой войны

В германском флоте использовались краски красного, желтого, голубого, зеленого и коричневого цвета для нанесения знаков быстрого опознавания с воздуха и камуфляжа. В балтийском море корабли камуфлировались в коричнево-зеленые тона, в Норвежских водах — в серо-голубые. Для камуфляжа также применялись краски различных оттенков серого цвета, которые не были официально регламентированы, а получались путем перемешивания красок нескольких цветов. Читать далее

Боевая карьера кораблей типа«Бисмарк»

«Бисмарк»
18 мая 1941 г. покинул Готенхафен (Гдыня, Польша) вместе с тяжелым крейсером «Принц Евгений» для участия воперации «Рейнюбунг» — прорыв в Атлантику
24 мая 1941 г. в Датском проливе потопил британский линейный крейсер «Худ» и повредил линкор «Принс оф Уэльс»; получил три прямых попадания снарядов, один из которых повредил цистерну с маслом из-за чего было принято решение отказаться от пополнения запасов топлива в Корсфьорде (Берген) и идти к берегам Франции; атакован девяткой самолетов с британского авианосца «Викториус» Читать далее

«Бисмарк» выходит в море

При спуске длина «Бисмарка» по ватерлинии составляла 240,2 м, полная длина — 248 м, ширина 36 м, осадка при стандартном водоизмещении — 8,7 и 10,2 м при полном водоизмещении. Более тяжелый «Тирпиц» имел осадку 9 м при стандартном водоизмещении и 10,6 м при полном. Перед вводом в строй на обоих кораблях установили новые, более закругленные, носовые оконечности, после чего полная длина линкоров увеличилась до 251 м, а длина по ватерлинии — до 241,5 м. Полное водоизмещение «Бисмарка» в его единственном боевом походе составило 50 900 т. Полное водоизмещение «Тирпица» в годы войны колебалось в районе 52 600 т. Читать далее

Линейные корабли типа «Бисмарк»

Подписанное в 1935 г. англо-германское военно-морское соглашение легимитизировало корабли типа «Шарнхорст». Более того, по милости данного пакта Германия получила возможность построить два настоящих линкора для замены двух кораблей додредноутного типа, которые все еще оставались в составе кригсмарине. Данное соглашение разрешало Германии еще и строительство подводного флота, что категорически было запрещено условиями заключенного в 1919 г. Версальского договора. Соглашение 1935 г. устанавливало для германских линкоров верхний предел водоизмещения в 35 000 т. Читать далее