«Бисмарк» выходит в море

При спуске длина «Бисмарка» по ватерлинии составляла 240,2 м, полная длина — 248 м, ширина 36 м, осадка при стандартном водоизмещении — 8,7 и 10,2 м при полном водоизмещении. Более тяжелый «Тирпиц» имел осадку 9 м при стандартном водоизмещении и 10,6 м при полном. Перед вводом в строй на обоих кораблях установили новые, более закругленные, носовые оконечности, после чего полная длина линкоров увеличилась до 251 м, а длина по ватерлинии — до 241,5 м. Полное водоизмещение «Бисмарка» в его единственном боевом походе составило 50 900 т. Полное водоизмещение «Тирпица» в годы войны колебалось в районе 52 600 т. Читать далее

Линейные корабли типа «Бисмарк»

Подписанное в 1935 г. англо-германское военно-морское соглашение легимитизировало корабли типа «Шарнхорст». Более того, по милости данного пакта Германия получила возможность построить два настоящих линкора для замены двух кораблей додредноутного типа, которые все еще оставались в составе кригсмарине. Данное соглашение разрешало Германии еще и строительство подводного флота, что категорически было запрещено условиями заключенного в 1919 г. Версальского договора. Соглашение 1935 г. устанавливало для германских линкоров верхний предел водоизмещения в 35 000 т. Читать далее

Самолеты корабельного базирования

Германские линейные корабли всех трех типов разрабатывались с учетом возможности базирования на них летательных аппаратов тяжелее воздуха — так называемых «самолетов». В первой половине 30-х годов в мире пошло повальное увлечение установкой на крупные корабли катапульт, предназначенных для запуска самолетов. В те годы моряки видели в самолете лишь средство ведения разведки и корректировки артиллерийского огня.

Концепция предусматривала запуск с катапульты небольшого гидросамолетика, способного вести разведку в сравнительно небольшом радиусе от корабля-матки. Читать далее

Боевая карьера кораблей типа «Шарнхорст»

«Шарнхорст»
июль — сентябрь 1939 г. послеиспытательный ремонт в Вильгельмсхафене
21-27 ноября 1939 г. совместный с «Гнейзенау» выход к Исландии для введения в заблуждения противника — обеспечение прорыва «Графа Шпее» в Атлантику
23 ноября 1939 г. потоплен британский вспомогательный крейсер «Равалпинди»
18 — 20 февраля 1940 г. отмена совместного с «Гнейзенау» выхода (операция «Нордмарк») к Шетландским островам Читать далее

Особенности линкоров типа «Шарнхорст»

Длина «Шарнхорста» по ватерлинии составляла 226 м, полная длина — 229,8 м, ширина — 30 м, осадка при стандартном водоизмещении — 8,2 м, при полном — 9,1 м.
На момент спуска на воду размеры «Гнейзенау» не отличались от размеров «Шарнхорста». В 1939 — 1940 г.г. на корабли установили новые носовые оконечности, после чего полная длина возросла до 234,9 м. В годы войны полное водоизмещение «Шарнхорста» составляло примерно 38 900 т. Читать далее

Корабли типа «Шарнхорст»

Корабли типа «Шарнхорст» классифицировались в Германии как Schlachtschiffe, боевой корабль, англичане описывали корабли как Battlecruiser. «Шарнхорст» стал развитием карманных линкоров типа «Дойчланд». Ответ союзников на появление «Дойчланда» в виде закладки «Дюнкерка» вызвал обеспокоенность уже в Германии. Казалось бы, чего немцам опасаться: линкором больше, линкором меньше — какая разница? В количественном отношении у Германии не имелось никаких шансов догнать по линкорам объединенный флот англичан и французов. Читать далее